Фото дымящих труб заводов

Фото дымящих труб заводов

Размеры в сантиметрах указаны для справки, и соответствуют печати с разрешением 300 dpi. Купленные файлы предоставляются в формате JPEG.

¹ Стандартная лицензия разрешает однократную публикацию изображения в качестве иллюстрации к информационному материалу или обложки печатного издания а также в рамках одной рекламной или промо-кампании в интернете;

² Расширенная лицензия разрешает прочие виды использования, в том числе в рекламе, упаковке, дизайне сайтов и так далее;

³ Лицензия Печать в частных целях разрешает использование изображения в дизайне частных интерьеров и для печати для личного использования тиражом не более пяти экземпляров.

* Пакеты изображений дают значительную экономию при покупке большого числа работ (подробнее)

Размер оригинала: 2126 × 2835 пикс. (6 Мп)

Указанная в таблице цена складывается из стоимости лицензии на использование изображения (75% полной стоимости) и стоимости услуг фотобанка (25% полной стоимости). Это разделение проявляется только в выставляемых счетах и в конечных документах (договорах, актах, реестрах), в остальном интерфейсе фотобанка всегда присутствуют полные суммы к оплате.

Внимание! Использование произведений из фотобанка возможно только после их покупки. Любое иное использование (в том числе в некоммерческих целях и со ссылкой на фотобанк) запрещено и преследуется по закону.

Однако, пока человечество не научилось избавляться от газообразных отходов предприятий и электростанций, не выбрасывая эти отходы подальше в атмосферу, трубы будут строиться, а возведение этих сооружений останется сложнейшей и интереснейшей инженерной задачей.

Самая высокая дымовая труба в мире была построена в 1987 году в СССР, а находится ныне на территории Казахстана. На высоту 420 м она отводит выбросы Экибастузской ГРЭС-2, вырабатывающей электроэнергию из местного высокозольного угля. Этой трубе немного уступает по высоте канадская Inco Superstack с ее 385 м, возведенная в 1971 году.

В XXI веке ничего подобного уже не строилось — сегодня ставка делается на очистные сооружения, которые серьезно снижают токсичность выбросов. Это, однако, не означает, что трубы утратили свою актуальность — просто появилась возможность строить их ниже, но не так чтобы намного: трубы выше 200 м возводятся и сегодня. Они не столь зрелищны, как небоскребы, но многие инженерные проблемы, которые приходится решать при строительстве сверхвысоких зданий, присутствуют и в работе трубокладов — да-да, именно так называют строителей дымовых труб.

Один из финальных этапов сооружения трубы — ее окраска. Здесь не может быть никаких вольностей: труба — высотный объект и должна быть хорошо заметна для экипажей летательных аппаратов.

Кирпич отступил

Классическим и самым первым материалом для строительства дымовых труб был кирпич. Пока трубы оставались невысокими, все было отлично, но по мере увеличения их высоты выяснилось, что кирпич имеет свои прочностные пределы и недостаточно хорошо работает на сжатие. Впрочем, если подобрать кирпич покрепче и связующие растворы с особыми качествами, то рекорды возможны и в этой области. Еще в 1919 году американской компанией Custodis Chimney в городе Анаконда, штат Монтана, была возведена самая высокая в мире кирпичная труба для отвода газов от множества медеплавильных печей. Труба имеет коническую форму (диаметр 23 м у основания и 18 у вершины) и уходит в небо на 178,3 м. Толщина ее кирпичных стен у основания составляет 180 см.

У этого рекордсмена не было последователей. В грядущие десятилетия самым популярным конструкционным материалом стал железобетон. Железобетонные трубы возводят и поныне, хотя уже существуют альтернативы в виде металла и пластика. Чтобы узнать, что представляют собой современные гигантские дымовые трубы, «ПМ» отправилась в Санкт-Петербург, где расположилась штаб-квартира ЗАО «Корта». Эта компания проектирует и строит высокие дымовые трубы, градирни, а также занимается их ремонтом и обслуживанием в 40 регионах России.

При возведении железобетонной трубы в зимнее время, особенно если речь идет о скользящей опалубке, строительную площадку окружают так называемым тепляком, где плюсовая температура поддерживается с помощью калорифера.

«Видео в интернете, на которых жаждущие адреналина молодые люди прыгают с высоких труб с тарзанок и с парашютами, в нашей профессиональной среде воспринимаются без восторга, — говорит Алина Смирнова, генеральный директор ЗАО «Корта». — Эти сорвиголовы рискуют ради риска, а работа трубоклада сопряжена с риском по необходимости. До сих пор работа на высоте — это тяжелый, по преимуществу ручной труд, где невнимательность и пренебрежение техникой безопасности может стоить жизни». Кубометр бетона, залитый вблизи земли, и кубометр бетона, залитый на высоте 150 м, колоссально отличаются по стоимости — так нам говорят специалисты. Чтобы убедиться в справедливости этого утверждения, стоит разобраться, как устроена и как строится современная железобетонная дымовая труба.

Читайте также:  Как собрать люстру пятирожковую

Все ближе к небу

Все, конечно, начинается с фундамента, и тут аналогии с небоскребом напрашиваются сами собой. Подобно ядру высотного здания, дымовая труба — это стержень, консольно защемленный в основании. Как под будущей трубой, так и под будущим небоскребом заливается бетонная плита. Плита может опираться на сваи, а может и не опираться, но в последнем случае придется значительно увеличить ее площадь. Поскольку дымовые трубы строятся, как правило, в стесненных условиях промышленных территорий, сваи обычно используют. Над плитой устанавливается так называемый стакан — круглое основание будущей трубы.

На шахтном подъемнике (решетчатой конструкции) установлена подъемная головка, к которой будет прикреплена рабочая площадка с внешней опалубкой.

Сооружение трубы в чем-то сходно с монолитным строительством зданий — она поэтапно растет вверх. Разница лишь в том, что в распоряжении трубокладов не просторные этажи, а пространство, ограниченное диаметром трубы — всего несколько метров. Существует два основных метода сооружения труб — подъемно-переставной опалубки и скользящей опалубки. Первый метод технологически проще, дешевле, но уступает второму в скорости работ и в качестве железобетонного ствола трубы.

Если трубу возводят методом подъемно-переставной опалубки, то на фундаменте (внутри будущей трубы) устанавливают наращиваемую решетчатую конструкцию — «шахтный подъемник». Он используется для подъема наверх строительных материалов (арматуры, бетона), а также служит опорой для электромеханического подъемного механизма — «подъемной головки». К головке подвешивается круглая площадка, с которой свисает внешняя часть опалубки. Внутренняя (переставная) часть опалубки монтируется дополнительно. Опалубка собрана, закреплена, в ней установлена арматура, туда заливают бетонный раствор. После того как бетон застывает и обретает конструктивную прочность, головка поднимает площадку на 2,5 м. Все повторяется снова. Таким образом труба нарастает кольцами, и каждое из этих колец имеет внутренний выступ, так называемую консоль. Зачем она?

О чем плачут трубы?

Дело в том, что помимо внешнего ствола железобетонной трубы есть еще и внутренняя оболочка, так называемая футеровка. Она выполняется, как правило, из огне- и кислотоупорного кирпича. Футеровка (в отечественных конструкциях) тоже состоит из отдельных колец, каждое из которых опирается на свою консоль. В западных трубах футеровка представляет собой обычно цельный отдельный ствол, который устанавливается внутри основного. Между футеровкой и железобетонным стволом делается теплоизолирующая прослойка из минеральной ваты, а то и просто ничем не заполненной пустоты.

Задача футеровки и теплоизоляции — сберечь железобетонный ствол от действия отводимых газов. Во‑первых, газы бывают очень горячими, на стеклопроизводстве, например, их температура достигает порой 400°. Но более того, отводимые газы обладают еще и агрессивными свойствами. В них чаще всего присутствуют соединения серы. «Если труба спроектирована неправильно или изменены условия ее эксплуатации, — объясняет Алина Смирнова, — то может произойти очень неприятная вещь: прямо в стволе трубы на определенной высоте появится зона «точки росы» и газообразные отходы начнут конденсироваться. Надо понимать, что в присутствии водяного пара, который в трубе есть всегда, соединения серы могут дать серную кислоту, и прямо в трубе пойдет кислотный дождь». Агрессивный конденсат, стекающий по футеровке, представляет большую опасность. При сильном перепаде температуры газов внутри трубы и воздуха снаружи происходит миграция влаги: конденсат проникает внутрь железобетонного ствола и разъедает арматуру и камень.

Сооружение финальной части фундамента под дымовую трубу — так называемого стакана. Сначала монтируется арматура, затем создается бетонная форма.

Иногда он выступает на наружной поверхности трубы в виде белесых пятен, а в зимний период превращается в огромные сосульки. Тогда говорят: труба плачет. Чтобы исключить такие явления, футеровку покрывают специальными составами, снижающими ее проницаемость для конденсата. А вот в трубах, отводящих газы при сжигании угля (в России много угольных разрезов и много ТЭЦ при них), защита футеровки возникает естественным образом: образующийся налет прекрасно защищает кирпич.

Недешевое скольжение

В 1960-е годы в Швеции была разработана более прогрессивная технология строительства железобетонных труб — метод скользящей опалубки. В этом случае рабочая площадка с опалубкой двигается от нулевой отметки, поднимаясь на домкратных стержнях, которые остаются в теле бетона. Высота опалубки 1,2 м, но укладка бетона происходит слоями по 20−30 см. Как только слой обретает конструктивную прочность 5 МПа, укладывается следующий. Метод скользящей опалубки позволяет наращивать строящуюся трубу на 3 м и более в сутки, процесс идет практически непрерывно, и нет необходимости разбирать и собирать опалубку.

«Однако это сложная и дорогая технология, — говорит директор по производству ЗАО «Корта» Андрей Кузнецов. — Оборудование для строительства труб методом скользящей опалубки производят только две фирмы в мире, и его эксплуатация настолько сложна, что нам приходится использовать его только под контролем иностранных супервайзеров, представляющих производителя. Строить же конические сооружения этим методом умеют только австрийцы. Кроме дороговизны, в России метод скользящей опалубки имеет еще два недостатка. Во‑первых, его практически нельзя применять при минусовых температурах (из-за постоянной подачи жидкого раствора, который может замерзнуть), а во-вторых, технология предполагает бесперебойный подвоз раствора в течение, скажем, двух месяцев, и далеко не в каждом регионе нашей страны производственные мощности такое позволяют».

Читайте также:  Выкройка конверта в прогулочную коляску

Но какой бы сложной ни была технология опалубки, работа на высоте предъявляет людям высокие требования. Если строящаяся труба не оснащена лифтовым оборудованием (а до определенных высот оно не устанавливается), только забраться на высоту 100−150 м — это приличная затрата времени и сил. Работа на высоте нелегка и психологически — страх высоты заложен в человеке с рождения. Как нам рассказали, некоторые трубоклады, успешно работающие на 120-метровых трубах, отказываются наотрез от работы на 200-метровых. Страшно! Наверху на небольшой площадке нет места для тяжелой техники — для заливки раствора в опалубку рабочие используют тачки и много разного ручного инструмента. Куб бетона, залитый на высоте, «золотым» делает еще и необходимость обеспечивать безопасность трубокладов, а это стоит больших денег. «Экономия на безопасности позволяет некоторым компаниям предлагать низкие цены, — говорит Андрей Кузнецов, — но в итоге это может привести к трагическим последствиям, вроде гибели трех рабочих во время ремонта трубы Конаковской ГРЭС в мае этого года. Люди сорвались вниз вместе с люлькой, которая, очевидно, не прошла положенных испытаний».

Железный аргумент

Впрочем, железобетонным трубам с их трудоемкими технологиями есть альтернатива — металлические конструкции. Металлические трубы бывают отдельно стоящими (в этом случае металла нужно много) или закрепленными в несущем портале, имеющем вид решетчатой фермы. Возведение таких труб технологически проще, они более ремонтопригодны, но менее долговечны.

«Выбор в пользу металлической трубы должен основываться на экономических расчетах, — поясняет Андрей Кузнецов. — Если железобетонная труба наращивается, то металлическую надо собирать из кольцевых элементов с помощью кранов. Краны, способные поднять детали трубы на высоту 150 м, — это уникальные машины, аренда которых может обходиться в миллион рублей в день и выше. Чтобы удешевить процесс, мы сейчас экспериментируем с другой технологией. На всю высоту трубы выстраивается решетчатая легкосборная ферма, а затем внутри нее монтируется труба из металлических колец. Она наращивается либо сверху (тогда секции поднимаются вверх с помощью лебедки), либо снизу (тогда построенная часть трубы поднимается на домкратах). В данном случае тяжелые краны не нужны».

Рекомендуем только хорошее чтиво

Оцени меня

Если не хватает слов

Все новости

В Омске продают трёхэтажную квартиру с видом на набережную Иртыша

«Мы не верим официальной версии следствия»: в Омске прошёл митинг в память о Дмитрии Фёдорове

«Трамваям и троллейбусам уделяется неоправданно мало внимания»: омич — о плюсах электротранспорта

В списке лучших фильмов от Esquire наряду с «Джокером» и «Текстом» оказалось кино омского режиссёра

В минобразования рассказали, в каких районах Омска построят три школы и семь детсадов

«В год будут погибать 10 миллионов человек»: почему антибиотики перестают лечить даже простуду

Какая ты крыса: самый новогодний тест про тебя

Авто: «Как тебе такое, Илон Маск?»: омские Кулибины создают машины из железяк и сварок

Авто: Десант кроссоверов и камбэк «Опеля»: изучаем главные автомобильные новинки 2020 года

Как Новый год встретишь, так его и проведёшь: «Авангард» уверенно победил «Адмирал»

Авто: В ГИБДД заинтересовались водителем, который сфотографировал авто в световой арке сквера Дзержинского

После зимнего дождя в Омск пришло похолодание

Авто: «На встречи хожу пешком»: колонка миллионера о том, почему он готов отказаться от машины

«Решил показать, что Омск не дыра»: город с высоты птичьего полета в ролике известного фотографа

Новые дороги, гостиница, крематорий и повышение пенсий: чего омичам ждать в 2020 году

Авто: Новогодние FAQ: могут ли лишить прав за похмелье

Мокренький Омск: фоторепортаж о первом январском дожде

В Омской области пьяный водитель насмерть сбил 18-летнюю девушку

Вы точно это видели? Новогодняя реклама 90-х, которую ни за что не вспомните

Омские пожарные спасли семилетнего мальчика из горящего дома

Осторожный «хеппи-энд»: история долгостроя на улице 70 лет Октября

«Ведьмаку заплатите чеканной монетой»: омский хор решил прославиться песней Лютика на Первом канале

На видео попал момент, когда омич подорвал себя петардой

Из Омска начнут летать самолёты в Тюмень и Екатеринбург. Билеты стоят до 2500 рублей

Первого родившегося в 2020 году омича назвали Денисом

Исчезнувшего в новогоднюю ночь подростка нашли мёртвым

Звёзды повсюду: как преобразился бульвар Победы, который не успели отремонтировать к Новому году

Какой 2020-й нам обещали и что вышло на самом деле: читаем предсказания политиков и прочих фантастов

От Владивостока до Москвы: как проводят Новый год в поезде дальнего следования

Авто: Что ждёт автомобилистов в 2020-м: техосмотр вернётся, а нарушителей накажут дорогим ОСАГО

Короткий путь от «Когда родишь?» до «Зачем рожала?»: журналист о нетерпимости к многодетным

В Тарском районе разыскивают подростка, пропавшего в новогоднюю ночь

Авто: Таёжная почта: жительница Тарского района возит посылки на самодельном болотоходе

Пьяный водитель посадил в автомобиль трёхлетнюю дочь и попал в аварию

Проверено алкоголиками: 5 блюд, которые точно помогут вам при похмелье

Новый год с новым тарифом: хроника мусорной реформы — 2019

В сквере Молодожёнов новогодняя ёлка рухнула на детскую горку

В мэрии пояснили, почему в новогоднюю ночь погасла главная городская ёлка

В 14 домах Привокзального посёлка за 20 минут до Нового года отключили воду

300 метров над уровнем Омска: дымящие трубы заснеженного города

Омский фотограф сделал очередную серию снимков из кабины самолёта

Читайте также:  Овощерезка ручная для дома

Омсктехуглерод дымит всеми трубами

Фото: Максим Гольбрайхт

Омский фотограф-споттер Максим Гольбрайхт и пилот Александр Андреев продолжают летать над Омском на высоте 300 метров, не забывая при этом делать фотографии города с высоты пртичьего полета. Они уже трижды летали над Омском — в объектив Максима попали центр и спальные районы города.

Фото: Максим Гольбрайхт

— Новая серия — зимний Омск — на выходных сделали круг над городом по другой траектории, над окраинами Омска — так называемыми спальными районами. И если из центра фото сверху довольно много в силу разных достопримечательностей, знаковых строений, то кадров с окраин куда меньше. Однако именно в этих микрорайонах живет большинство жителей, которые прекрасно знают окружающий пейзаж. Разбирая фото с высоты, иногда даже было сложно определить, какой перекресток или место попало в кадр, особенно, если в том районе сам не бродил. Плюс ракурсы сверху совсем другие — другой угол, снят кусок, не над которым пролетал, а далее — на большом фокусном расстоянии. Ищешь, за что зацепиться на заднем плане, когда нет знакомых зданий в кадре. Фото вышло много, поэтому разбил репортаж на три части, — поделился Максим.

Фото: Максим Гольбрайхт

Одна из крупнейших сортировочных станций Транссиба — станция Московка. Она названа так в честь ближайшей к ней старой Московке.

Фото: Максим Гольбрайхт

Железная дорога из Омска в Новосибирск пестрит разноцветными вагонами. Тонкая линия деревьев отделяет от нее стоящий практически вплотную дачный посёлок.

Фото: Максим Гольбрайхт

— Огромный садоводческий массив. Вдалеке микрорайон Осташково. Там же расположена и исправительно-трудовая колония и поселение, — рассказывает фотограф.

Фото: Максим Гольбрайхт

Район МСЧ-9. Улицы 3-я Молодежная и 5-я Кордная. На фото видно Восточную рощу, поселок Кордный и территория ПО «Полет». На заднем плане — высотки на Космическом проспекте, который раньше был взлётно-посадочной полосой.

Фото: Максим Гольбрайхт

Самолёты Ан, стоящие на очищенной от снега взлётной полосе.

Фото: Максим Гольбрайхт

ТЭЦ-5, «Лента» и «Бауцентр» на 10 лет Октября. На заднем плане видно микрорайон Амур-2 и новые дома на Завертяева.

Фото: Максим Гольбрайхт

ТЭЦ-5 и знакомая читателям NGS55.RU жилая пятиэтажка. Фотограф рассказывает, что примерно в этих местах разворачиваются самолеты и заходят прямо на посадку. На заднем плане — Амурский посёлок и две высотки комплекса «Багратион». Стоящий там памятник полководцу отсюда не видно.

Фото: Максим Гольбрайхт

Фото: Максим Гольбрайхт

У любителей мультсериала «Симпсоны» при виде этой трубы сразу должна заиграть в голове знакомая мелодия из заставки.

Фото: Максим Гольбрайхт

Новые дома на улице Завертяева высятся над частным сектором.

Фото: Максим Гольбрайхт

Слева вы можете увидеть корпуса онкодиспансера и новостройки.

Фото: Максим Гольбрайхт

«Стрела» из новостроек в микрорайоне Амур-2 с детским садом в центре. На заднем плане — дачи кооперативов «Учитель» и «Амурский».

Фото: Максим Гольбрайхт

Улицы Заозерная, Бархатовой и станция Комбинатская. В небо упираются дымящие трубы Омского нефтезавода.

Фото: Максим Гольбрайхт

Станция Комбинатская и стоящие на ней составы с цистернами.

Фото: Максим Гольбрайхт

— Впереди еще немного Нефтяников и Левобережье. Большая благодарность пилоту Александру Андрееву! Ищите знакомые места, дома, открывайте с новой стороны наш Омск! Благодарю за внимание! Продолжение следует, — подытожил фотограф.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector